В Екатеринбурге, за неприметным металлическим забором Южного трамвайного депо на улице Фрунзе, под открытым небом, собрана уникальная коллекция из четырёх старых трамваев. Экспозиция была специально восстановлена в 1998 году к открытию музея истории развития трамвайно‑троллейбусного управления, и с тех пор эти вагоны стоят как живые свидетели почти вековой истории уральского трамвая.
Главный и самый ценный экспонат коллекции — трамвай серии «Х» тридцатых годов прошлого века. Именно такие деревянные вагоны, с распашными дверцами, открывавшимися вручную, и стоячим местом для вожатого, начинали самое первое трамвайное движение в Свердловске. Этот экспонат буквально дышит историей: его кузов ещё помнит довоенные улицы. Внутри всё деревянное: пол, скамьи, поручни. Зимой в таком вагоне было очень холодно — отопления не предусмотрено, и вагоновожатые на конечных остановках иногда брали с собой разогретые кирпичи, чтобы положить себе в ноги.
Рядом с ним расположился послевоенный трамвай модели МТВ‑82, машина, которая пришла на смену деревянным предшественникам и долгие годы была основой парка. Её более обтекаемые формы и цельнометаллический кузов символизируют восстановление и индустриальный рост. МТВ‑82 выпускали с 1947 по 1961 год: сначала на Тушинском авиационном заводе, потом производство перенесли в Ригу. Этот тип перевозил пассажиров вплоть до 1980 года.
Особый интерес вызывают два чешских вагона — Tatra T‑2 и Tatra K‑2. Первый из них — один из первых «чехов», появившихся в Екатеринбурге: Tatra T2 выпускали с 1958 по 1962 год, в городе его эксплуатировали до 1980‑х. Какое‑то время после вывода из регулярной службы этот вагон использовали как сарай на территории Южного депо, а в 1998 году его восстановили и сделали частью музейной экспозиции.
Второй, модель K‑2, — сочленённый (двухсекционный) трамвай, известный как «трамвай‑гармошка». Для СССР его выпускали с 1967 по 1969 год, экземпляр в екатеринбургской коллекции построен в 1968 году. Работал с пассажирами до 1980 года, затем тоже служил сараем в депо, а после восстановления в 1998 году стал частью музея. По некоторым данным, это единственный сохранившийся в мире экземпляр этой модификации.
Все четыре вагона находятся в разной степени сохранности, но их окраска и таблички с заводскими номерами позволяют внимательному наблюдателю заглянуть в прошлое. К сожалению, внутрь попасть нельзя, но даже через забор видно, как бережно хранятся эти раритеты, которые, будучи списанными с маршрутов, обрели вторую жизнь как памятники инженерной мысли и труду нескольких поколений вожатых, ремонтников и конструкторов.
Многие гости города замечают эти вагоны, просто гуляя вдоль забора со стороны улицы Фрунзе. Если будете рядом — советую остановиться: это отличный шанс вживую увидеть, как менялся городской транспорт. Этот молчаливый ряд трамваев расскажет о городе гораздо больше, чем любой путеводитель.
Автор снял кадры всей экспозиции через забор — и тогда ещё не знал, можно ли попасть на экскурсию.
Олег Д. (фото автора, лето, 2026)